Mehr Fördermittel, mehr Ladestationen: Elektromobilität nimmt immer stärker Fahrt auf. Aber sind E-Autos wirklich klimafreundlich, wenn man die energieaufwändige Batterieproduktion einrechnet? Eine neue Studie hat es herausgefunden.
 

Elektroautos fahren ohne direkte Abgasemissionen und können dazu beitragen, CO₂-Emissionen zu verringern. Doch haben sie wirklich eine bessere CO₂-Bilanz als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor? Wird diese nicht durch die großen Mengen an Rohstoffen und Energie beeinflusst, die bei der Herstellung der Akkus anfallen? Vor allem, wenn der eingesetzte Strom noch immer in hohem Maße aus Kohle- und Gaskraftwerken stammt?

Antworten auf diese Fragen gibt jetzt die Studie des International Council on Clean Transportion (ICCT). Die gemeinnützige Organisation betreibt lobbyfreie Forschung und war auch an der Aufklärung des VW-Dieselskandals beteiligt. Für ihre aktuelle Untersuchung hat sie den kompletten Fahrzeug-Lebensweg von der Fertigung aller Bauteile und den Betrieb des Autos über die Kraftstoff- und Stromproduktion bis hin zum Recycling unter die Lupe genommen.

Elektroautos können geringere CO₂-Emissionen verursachen

Das Ergebnis der Experten ist deutlich: Bereits heute seien E-Autos wesentlich klimaschonender als Benzin- und Dieselfahrzeuge. In ihrem gesamten Lebenszyklus verursachen Autos der Kompaktklasse 66 bis 69 Prozent weniger Emissionen als vergleichbare neue Verbrenner. 

Mit Blick auf die Zukunft präsentiert die ICCT noch bessere Daten: Durch den weiteren Ausbau erneuerbarer Energien können Elektroautos inklusive Akku-Produktion geringere Emissionen verursachen. Bis zum Jahr 2030 ergäben sich europaweit Emissionsvorteile von 74 bis 77 Prozent. Fährt ein Fahrzeug ausschließlich mit Strom aus erneuerbaren Energien, verringert sich sein CO₂-Fußabdruck sogar um bis zu 81 Prozent im Vergleich zu einem Benziner.

Nur wenig besser schneiden Hybrid-Fahrzeuge bei der CO₂-Bilanz ab: Sie senken Emissionen lediglich um 20 Prozent. Erdgasautos vermindern Treibhausgasemissionen noch weniger. Auch die Beimischung von Biokraftstoffen verbessert die Emissionsbilanz nur begrenzt.

Gesetz für mehr Ladesäulen

Wer fahren will, muss auch „tanken“ können.  Daher müssen im ganzen Land ausreichend E-Ladestationen bereitstehen. Seit Ende März verpflichtet das Gebäude-Elektromobilitäts­infrastruktur-Gesetz (GEIG) Immobilieneigentümer dazu, beim Bau oder der umfassenden Renovierung von Gebäuden eine Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge anzulegen, wenn sich dort mehrere Parkplätze befinden.  Diese Regelung gilt für Wohngebäude mit mehr als fünf und für Nichtwohngebäude mit mehr als sechs Stellplätzen. Auch Besitzer von Bestandsgebäuden mit mehr als 20 Parkplätzen müssen ab 2025 einen Ladepunkt einrichten.

Ausnahmen gewährt das Gesetz für kleine und mittelständische Unternehmen, die ihre Gebäude selbst nutzen. Würde die neue Ladeeinrichtung bei Renovierungen mehr als sieben Prozent der Kosten ausmachen, ist sie ebenfalls nicht verpflichtend.

Förderprogramme für Elektro-Ladestationen

Für Unternehmer*innen, die E-Ladepunkte einrichten möchten, stehen aktuell folgende Fördermöglichkeiten bereit:
 

• Das Programm „Ladeinfrastruktur vor Ort“ des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) bezuschusst die Errichtung von öffentlich zugänglicher Ladeinfrastruktur an "attraktiven Zielorten des Alltags". Dies sind zum Beispiel Geschäfte, Hotels, Restaurants oder Freizeitanlagen. Anträge können noch bis 31.12.2021 gestellt werden.
• Bis Ende 2025 läuft das Programm „Öffentlich zugängliche Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in Deutschland“. Mit ihm fördert das BMVI den Bau von mindestens einem Ladepunkt samt Netzanschluss. Unterstützt wird außerdem die Modernisierung bestehender Ladeeinrichtungen.
• Einen Zuschuss pro Ladestation zahlt die KfW-Bank an Vermieter im Programm „Ladestationen Elektroautos – Wohngebäude“.
• Im Rahmen des KfW-Umweltprogrammes gewährt die KfW-Bank einen zinsverbilligten Kredit für E-Ladeinfrastruktur.